Autor: Sportiwoda

  • EGZAMIN NA PATENT STERNIKA MOTOROWODNEGO W MAŁOPOLSCE SEZON 2014

    EGZAMIN NA PATENT STERNIKA MOTOROWODNEGO W MAŁOPOLSCE SEZON 2014

    Informujemy, że proces szkolenia i egzaminowania w sezonie 2014 w Małopolsce już się rozpoczął. W pierwszy weekend kwietnia odbędzie się pierwsza sesja egzaminacyjna na Patenty Motorowodne w Krakowie.

    Jeżeli chcecie pływać swoją łodzią w te wakacje, najwyższa pora zacząć się szkolić w tym kierunku. Życzymy wszystkim powodzenia 🙂

    Egzamin na stopieńSternik motorowodny

    Numer egzaminu: MA/1/14
    Termin: 2014-04-05, 10:00
    Województwo: Małopolskie
    Akwen: Rzeka Wisła
    Adres: Tyniecka obok Komisariatu Policji   Wodnej Barka, 30-323 Kraków
    Liczba wolnych miejsc: 8
    Dodatkowych informacji udziela: Andrzej Marzec, tel.: 606 659 922
    e-mail: jendrzej.marzec@gmail.com
    Chętni do przeegzaminowania  proszeni są o kontakt bezpośrednio z organizatorem egzaminu.

    Firmy i podmioty zainteresowane umieszczeniem informacji o Organizowanych egzaminach na patenty motorowodne lub żeglarskie w Małopolsce – proszeni są o kontakt z nami:   emal: sportiwoda@gmail.com.
    Wpis informacyjny robimy oczywiście jak zwykle –  bezpłatnie !!! 🙂

     

     

  • SZKOLENIA PRZYGOTOWAWCZE DO EGZAMINÓW NA PATENTY MOTOROWODNE 2014 W MAŁOPOLSCE

    SZKOLENIA PRZYGOTOWAWCZE DO EGZAMINÓW NA PATENTY MOTOROWODNE 2014 W MAŁOPOLSCE

    Przedstawiamy wykaz Klubów, Stowarzyszeń i Firm z terenu województwa małopolskiego, w których odbywają się szkolenia przygotowawcze do egzaminów na patenty motorowodne zgodne z wytycznymi PZMWiNW i rekomendacją: Małopolskiego Okręgowego Związku Motorowodnego i Narciarstwa Wodnego w Krakowie.

    Poniżej wymienieni organizatorzy są zrzeszeni i zweryfikowani przez Małopolski Okręgowy Związek Motorowodny i Narciarstwa Wodnego, działający pod patronatem Polskiego Związku Motorowodnego i NW w Warszawie. Polecani przez nas organizatorzy, organizują szkolenia wg. najnowszych wytycznych, opartych na najnowszej ustawie Ministerstwa Sportu i Turystyki dotyczących Turystyki motorowodnej.

    Szkolenie przygotowawcze obejmuje pełen zakres zajęć na wodzie w szkoleniu bezpośrednim, oraz wykłady teoretyczne obejmujące podstawowe, niezbędne zagadnienia umożliwiające przystąpienie do etapu egzaminu teoretycznego i praktycznego.

    W sprawie najbliższych terminów kursów przygotowawczych prosimy o kontakt bezpośrednio z organizatorami szkoleń.

    Wykaz Organizatorów Szkoleń motorowodnych w Małopolsce sezon 2014:

    1. Akademicki Związek Sportowy
    ul. Reymonta 17, 30-059 Kraków
    tel: 514 940 490
    http://www.azs.pl

    2. Krakowskie Bractwo Wodne „Retman”
    ul. Pachońskiego 16/28, 31-228 Kraków
    tel: 698 512 549
    http://www.kbwretman.pl

    3. Krakowskie Wodne Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe
    ul. Dojazdowa 4, 31-105 Kraków
    tel./fax 12 421-24 64
    http://www.wopr.krakow.pl

    4. Nowosądecki Klub Motorowodny
    ul. Węgierska 148 J, 33-300 Nowy Sącz
    tel. 605 592 393, 696 495 295
    https://www.facebook.com/pages/Nowos%C4%85decki-Klub-Motorowodny/254700808014977

    5. Ognisko Towarzystwa Krzewienia Kultury Fizycznej „Delfin” w Tarnowie
    ul. Krzyska 17, 33-100 Tarnów
    tel: 14 6213870, fax: 14 6218524
    http://www.tkkf.org

    6. Szkoła Motorowodna „Wodniak”
    ul. Ceglarska 6/7, 30-362 Kraków
    http://www.wodniak.com.pl

    7. Sz. U. H. „Wodnik” Ośrodek Motorowodny Tadeusz Król
    Naściszowa 27, 33-300 Nowy Sącz
    tel.692 055 436

    8. Tarnowskie Wodne Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe
    ul. Rynek 17, 33-100 Tarnów
    tel/fax: 14 6224340
    http://www.wopr.tarnow.pl

    9. Zakład Obsługi Sportu „Com-Shooting” Kazimierz Kacer
    ul. Krzyska 17, 33-100 Tarnów
    tel: 14 6287060, 14 6286910, fax: 14 6213870
    http://www.kacer.pl

    10. Międzynarodowa Szkoła Żeglarska
    Adam Wąsikowski
    Przystań Jacht Klubu w Mogile
    tel.605 914-440
    http://www.zagle.krakow.pl

    Jeżeli jesteś organizatorem i chciałbyś się znależć na powyższej liście, wyślij zgłoszenie zgodnie z powyższymi danymi. e-mail: sportiwoda(at)gmail.com

  • ZALEW CHAŃCZA – ŚWIĘTOKRZYSKIE – KLIMATY PRZEDWIOŚNIA JUŻ WIDAĆ

    ZALEW CHAŃCZA – ŚWIĘTOKRZYSKIE – KLIMATY PRZEDWIOŚNIA JUŻ WIDAĆ

    Przedstawiamy kilka zdjęć z nad Zalewu Chańcza w woj. Świętokrzyskim. Ku naszemu zdziwieniu, zalew jest jeszcze pokryty lodem. W porównaniu do Jeziora Rożnowskiego, tam jeszcze temperatura musi się znacznie podnieść, aby można było wodować łodzie.

    Akwen dość malowniczy i co najważniejsze, jako jeden z niewielu dopuszczony dla motorowodniaków. Należy pamiętać o czasowym okresie ciszy na wodzie. W latach ubiegłych były to godziny od 12-tej do 14-tej, oraz od godziny 19-tej do godziny 9-tej, Doradzamy aby sprawdzić jak wygląda to w sezonie 2014.

    [tg_gallery_slider gallery_id=”4549″]

    Kilka danych dotyczących Zalewu.

    Zalew Chańcza – zbiornik retencyjny na Czarnej Staszowskiej, zlokalizowany w pobliżu miejscowości Chańcza w południowo-wschodniej części województwa świętokrzyskiego w widłach utworzonych przez drogi wojewódzkie nr 756 i 764. Południowa część zbiornika leży w powiecie staszowskim (14 km od Staszowa), północna w powiecie kieleckim (kilka km na południe od Rakowa).

    Zalew Chańcza położony jest na wysokości 216,8 m n.p.m. Obszar zalewu obejmuje tereny otuliny Cisowsko-Orłowińskiego Parku Krajobrazowego i Chmielnicko-Szydłowskiego Obszaru Chronionego Krajobrazu. Teren wokół zalewu jest lekko pofałdowany. Zalew powstawał przez 10 lat, od 1974 do 1984 roku. Powierzchnia lustra wody to 340 ha. Maksymalna pojemność zbiornika wynosi 40 mln. m³ wody. Głębokość (poza okresami suszy i powodzi) waha się od 11 metrów w pobliżu tamy do poniżej 3 metrów w północnych krańcach.

    Poziom czystości wody w zalewie utrzymuje się w II klasie czystości, z okresowym spadkiem do III klasy. Wody rzeki Czarnej powyżej zalewu są czyste (I, II klasa) jednak wpadająca do zalewu od północnego wschodu Łagowica wnosi do niego wody poza klasowe, obniżając jakość wody. Zalew powstał przez zalanie fragmentu doliny rzeki Czarnej wraz z przylegającymi łąkami, pastwiskami i kilkoma zabudowaniami. Tereny były miejscami zakrzaczone i porośnięte lasem. Krzewy i drzewa wycięto, zostawiając jednak pnie. Budowle (młyn, mostek, nasyp drogowy) częściowo rozebrano i wyburzono, ich pozostałości, pokryte w większości osadem rzecznym znajdują się na dnie jeziora. Dno zalewu jest przez to zróżnicowane, pełne wypłyceń i głębi. Przeważnie piaszczyste, z wyjątkiem rozlewisk w okolicach Rakowa. Po obfitych opadach pojawiają się osady naniesione przez zasilające rzeki i strumienie.

    Północne krańce zalewu porastają rośliny wynurzone, między innymi trzcina i pałka wodna. Na większości płycizn, których głębokość nie przekracza 2 m można spotkać roślinność podwodną. Przeważnie łagodne i suche brzegi porośnięte są lasem sosnowym, dzięki czemu panują dobre warunki do biwakowania. Zorganizowany jest szereg płatnych pól namiotowych z dostawą wody pitnej i wywozem śmieci.

    Lewy brzeg zalewu z plażą i polem namiotowym. W tle domki letniskowe. Zalew spełnia istotną rolę rekreacyjną dla okolicznej ludności, daje możliwość kąpieli- 2 kąpieliska
    w sezonie strzeżone przez ratowników WOPR, pływania rowerem wodnym, kajakiem czy łódką oraz uprawiania windsurfingu i wędkarstwa.

  • Jezioro Rożnowskie i Tęgoborze z Lotu Ptaka – Kilka fotek z powietrza

    Jezioro Rożnowskie i Tęgoborze z Lotu Ptaka – Kilka fotek z powietrza

    Wczoraj odbylismy krótką wycieczke nad Jezioro. Efektem jest kilka filmów i zdjęć z akwenu. A że obiecaliśmy w Nowym sezonie 2014 inną perspektywę prezentacji z naszych imprez, to namiastkę możliwości przedstawiamy poniżej. Na naszym kanale Youtube i Facebook rozpoczęlismy już prezentację plików z filmami z Lotu Ptaka. Mamy nadzieję, że ten rodzaj prezentacji uatrakcyjni relację z naszych spotkań nad wodą. Niestety ze względów formalnych, musieliśmy oznaczyć ikonką autorską fotki. Oczywiście możecie je dowolnie dostępniać dalej, bez żadnych ograniczeń.

    Niestety pogoda wczoraj okazała się zmienną, co pewnie zauważycie na zdjęciach, ale na tych poniższych przykładać widać dobitnie jak ważne jest światło w fotografii i filmie
    i tyczy się to nie tylko fotografii lotniczej 🙂

    [tg_masonry_gallery gallery_id=”4529″ layout=”contain” columns=”4″]

    Dla zainteresowanych na naszym Facebookowym profilu prezentujemy najnowsze filmiki prezentujące akweny i miejsca które znacie, ale pewnie nie widzieliście ich  w perspektywie „z lotu ptaka”…Mamy nadzieję, że nasz pomysł na nowy sezon 2014 przypadnie Wam do gustu.

  • NKM OGŁASZA NABÓR MŁODZIEZY DO SEKCJI MOTOROWODNEJ W SEZONIE 2014

    NKM OGŁASZA NABÓR MŁODZIEZY DO SEKCJI MOTOROWODNEJ W SEZONIE 2014

    NKM ogłasza nabór chętnych do uprawiania sportów motorowodnych w klasie JT-250 Wszyscy chętni – t.j. dziewczęta i chłopcy którzy ukończyli 10 lat i interesują się sportami wodnymi mogą zgłaszać się do kontaktu z NKM. Warunkiem przyjęcia, jest zgoda i czynne zaangażowanie przynajmniej jednego z rodziców, oraz brak przeciwwskazań zdrowotnych do uprawiana sportów wodnych….

    Sport motorowodny w młodzieżowej klasie JT-250 jest bardzo elitarną dyscypliną, pozwalającą na nietuzinkowe spędzanie wolnego czasu i rozpoczęcie przygody z motorowodniactwem. Nabór skierowany jest do ambitnej grupy  młodych ludzi, którzy chcą poznać smak smak szybkiego pływania, i rozpocząć niezapomnianą przygodę związaną z uprawianiem sportów wodnych.

    Nabór do sekcji motorowodnej 2014 - ogłasza Nowosądecki Klub Motorowodny

    Gwarantujemy niezapomniane wrażenia a dla najzdolniejszych możliwość startowania w zawodach regionalnych, wojewódzkich, ogólnopolskich jak i międzynarodowych. Treningi sekcji oraz zajęcia dydaktyczne, odbywają się głównie w Tęgoborzy nad Jeziorem Rożnowskim, tak więc prosimy o uwzględnienie tego faktu, biorąc pod uwagę możliwości dowozowe swoich pociech. Pomoc i zaangażowanie rodziców jest nieodzownym elementem w uczestnictwie w sekcji motorowodnej Nowosądeckiego Klubu Motorowodnego.

    Zapraszamy najmłodszych do naszegogrona - Nowosądecki Klub Motorowodny

    Dodatkowe informacje i zgłoszenia:  tel. 696 495 295

    Zapraszamy do Kontaktu z organizatorami naboru, a my jako sportiwoda.pl i gwarantujemy wspaniałą zabawę na wodzie i medialne nagłośnienie postępów w uprawianiu tej jakże ciekawej dyscypliny sportu….

  • Uroczyste Zakończenie Małopolskiego Sezonu Motorowodnego – 2013

    Uroczyste Zakończenie Małopolskiego Sezonu Motorowodnego – 2013

    Zapraszamy motorowodniaków z Małopolski i nie tylko, na uroczyste zakończenie Małopolskiego Sezonu Motorowodnego 2013. Impreza organizowana przez Nowosądecki Klub Motorowodny pod Patronatem Małopolskiego Okręgowego Związku Motorowodnego odbędzie się w ostatnią sobotę miesiąca czyli 28 września 2013 roku.

    Nasze ostatnie tegoroczne spotkanie sezonu 2013, będzie jednym z ciekawszych ze względu na splot jubileuszowych dat związanych ze sportem turystyczno motorowodnym w regionie małopolskim. Na wyjątkowość będzie się składać splot Jubileuszowego XV lecia działalności Nowosądeckiego Klubu Motorowodnego, wraz z jubileuszowym X Małopolskim Zlotem Turystycznych Łodzi Motorowych, oraz Historycznym Zakończeniem kolejnego udanego Sezonu Motorowodnego w Małopolsce.

    ZAPROSZENIE na X Zlot 2013

    Tak ułożony i skonstruowany przez „kalendarz motorowodny” zestaw dat, powoduje, że nikt z naszej zaprzyjaźnionej braci motorowodnej nie powinien odpuścić uczestnictwa w tym spotkaniu. Mamy nadzieję, że oprócz spotkania z kilkoma pokoleniami motorowodniaków naszego Regionu, uda się nam podtrzymać dobrą tradycję rodzinnych spotkań integracyjnych wraz z czynnym współzawodnictwem na wodzie. Zawody motorowodne będące jednym z punktów programu, pozwoli skonfrontować umiejętności sterników łodzi i skuterów w bezpośredniej rywalizacji na wodzie. Specjalnie ułożony tor trasy wyścigów, mamy nadzieję pozwoli na pokazanie technicznych umiejętności sterników uczestniczących w rywalizacji mniej uzależniony od mocy silników, a bardziej kładący nacisk na technikę i doświadczenie sterników.

    Mamy przyjemność zaprosić motorowodniaków wraz z rodzinami, dla których organizator przygotował atrakcje – niespodzianki których organizacja będzie uzależniona od frekwencji oraz aury. Wierzymy że jedno i drugi dopisze – czego nam uczestnikom i Organizatorom szczerze życzymy 🙂

    Mamy nadzieję, że nasze ostatnie spotkanie roku 2013, będzie najbardziej licznie ze wszystkich dotychczasowych, i dzięki Waszemu uczestnictwu w Naszej wspólnej Imprezie integracyjnej odbije się szerokim echem w środowisku Polskiego Motorowodniactwa….

    Program spotkania i kilka historycznych zdjęć z naszych imprez w plakacie poniżej:

    plakat_zakonczenie sezonu 2013

    Wyścigi łodzi i skuterów odbędą się w następujących klasach:

    Łodzie motorowe:
    JT-250 – pojemność i moc silników wg. przepisów
    Do 50KM – zgodnie z opisem łodzie motorowe o mocy silnika do 50KM
    Do 100KM – zgodnie z opisem łodzie motorowe o mocy silnika do 100KM
    OPEN – klasa otwarta – dla wszystkich chętnych bez ograniczeń mocy i wielkości jednostki

    skutery wodne
    Klasa do 150KM – zgodnie z opisem – skutery z mocą silnika do 150KM
    Klasa powyżej 150KM – zgodnie z opisem – skutery powyżej 150KM mocy

    Trasa zawodów i ustalenia techniczne będą ogłoszone w dniu imprezy na odprawie technicznej dla zawodników przeprowadzonej przez sędziego głównego zawodów. Odprawa techniczna dla zawodników planowana jest na godzinę 10.30

    Przypominamy: Dla biorących udział w zawodach: Należy zabrać ze sobą dokumenty potwierdzające uprawnienia motorowodne, Środki asekuracyjne dla sterników łodzi (kamizelki). Kaski ochronne oraz środki osobistej asekuracji dla sterników skuterów wodnych.

    Wpisowe dla zawodników biorących udział w imprezie: 30,00 zł

  • ŁODZIE MOTOROWE – MOTORÓWKI – RIBY – JAKIE JEST ICH REALNE ZUŻYCIE PALIWA

    ŁODZIE MOTOROWE – MOTORÓWKI – RIBY – JAKIE JEST ICH REALNE ZUŻYCIE PALIWA

    Łodzie motorowe, motorówki, pontony, RIB-y, cruisery. Realne zużycie paliwa

    – obalamy mity – przedstawiamy fakty… Często spotykacie się z pytaniami typu: „ile pali ta łódka” „na ile starcza bak”, „ile to musi spalić….” i odpowiedż, wbrew pozorom nie jest prosta….. O ile w naszym aucie jesteśmy w stanie określić realne zużycie, to w przypadku łodzi motorowej nie jest to takie proste.

    Spalanie łodzi jest uzależnione od wielu czynników, między innymi od:

    – sposób i rodzaj pływania (wypornościowe lub ślizgowe)
    – wielkość – masa łodzi – przeznaczenie
    – rodzaj dna łodzi i jego sprawność
    – rodzaj napędu i jego sprawność (jak najmniejsze straty )
    – rodzaj i moc zamontowanego silnika (diesel lub benzyna)
    – rodzaj zastosowanego napędu (bezpośredni lub z przekładnią)
    – sposób liczenia zużycia (na godzinę, czy ilość przebytego dystansu MM/km)
    – warunków na wodzie – (spokojny lub zafalowany akwen z wiatrami wstecznymi)
    – możliwości transportowych łodzi (obciążenia podczas pływania)

    Tak więc jak widać z powyższego zestawienia, nie będzie proste określenie realnego ogólnego zużycia, bez pewnych kryteriów, które będziemy brać pod uwagę. Wiadomo, że jeżeli postawimy ogólne pytanie – jak w tytule artykułu, to jako najbardziej ekonomiczne będą małe, lekkie łodzie z małymi i ekonomicznymi silnikami FourStroke…..Ale nie możemy generalizować pojęcia ekonomiczności w aspekcie minimalnego zużycia paliwa na godzinę. Powinniśmy wziąć pod uwagę również prędkość z jaką taka łódka będzie się poruszać – czyli dystans przebyty na określonej ilości paliwa. Możliwości przewozowych – transportowych danej łodzi.

    Aby bardziej uściślić nasze teoretyczne rozważania, skupmy się na konkretnym przypadku i spróbujemy go lekko modyfikować w zależności od wybranego parametru. Skupimy się na bardzo popularnych w ostatnim czasie na naszych akwenach łodzi hybrydowej, czyli połączenie pontonu z twardym dnem zwanego dalej RIB-em. (Rigid Inflatable Boat) O zaletach i wadach tych konstrukcji nie będziemy się rozpisywać, gdyż w sieci jest bardzo dużo materiałów opisujących ten typ łodzi. Skupmy się zatem na danych technicznych. Pod uwagę bierzemy łódkę o wymiarach około 5m z silnikiem dopuszczonym dla motorowodniaków z podstawowym patentem czyli do 60 KW, (ten parametr ulegnie w nabliższym czasie zmianie) ale o tym w innym dziale. Waga naszej łódki oscyluje w okolicach 270 kg, plus silnik Johnson 70 KM (najlżejszy w swojej klasie) 110 kg czyli zestaw na sucho z silnikiem waży poniżej 400 kg. Parametr wagi jest dość istotny w określeniu spalania silnika przeznaczonego do napędzania łodzi motorowych.

    Konstrukcja naszego silnika to dość stara myśl techniczna, modernizowana poprzez lata, ale niewiele zmieniającą się w rozwiązaniach technicznych użytych w przeszłości. Tak więc nie opieramy się na najnowocześniejszych silnikach zaburtowych czterosuwowych, gdyż ze względu na swoją cenę, nie są jeszcze w Polsce stosowane w takim zakresie, jak silniki dwusuwowe. Pod uwagę, bierzemy dość popularny silnik zaburtowy, który jest bardzo popularny i dostępny na naszym rynku.

    Wbrew pozorom ten typ silnika, pomimo swojego wieku sprawuje się nader dzielnie i charakteryzuje się umiarkowanym apetytem na paliwo. Oczywiście wszystko zależy od sposobu pływania. Ale w naszym przypadku, wyniki testów okazały się nader ciekawe i dość zaskakujące. Zanim przedstawimy wyniki testów, musimy napisać dwa słowa dotyczące doboru śruby napędowej. Aby silnik pracował prawidłowo i aby nie doszło do ewentualnego uszkodzenia lub radykalnie zmniejszenia jego żywotności. Każdy silnik ma podany zakres obrotów WOT – czyli dolny i górny zakres dopuszczalnych obrotów silnika pod obciążeniem.

    Aby zoptymalizować pracę silnika, tak musimy dobrać rozmiar propellera, aby w maksymalnym zakresie wychylenia manetki (maksymalne obroty) mieściły się w podanym przez producenta zakresie. Nasz omawiany Johnson 70 VRO ten zakres ma podany w przedziale min. 5000 max 6000obr/min. Więc idealnie wystrojony silnik z dobrze dobraną śrubą napędową z minimalnym obciążeniem nie powinien przekroczyć owych 6000obr/min przy maksymalnie otwartej przepustnicy.

    Po wielu próbach i testach takie parametry uzyskaliśmy na śrubie Hustler 13,25/19” – pływanie z lekkim obciążeniem, z pożądaną maksymalną prędkością. Pływanie turystyczne z większym obciążeniem 4/5 osób, trochę bagaży oraz full paliwa  – sprawdza się śruba: 13,25 x 17″

    My w naszych testach przedstawiamy wyniki na propellerze 13,25×19” gdyż na tym rozmiarze, łódka z lekkim obciążeniem pływała najlepiej – dobrze i szybko wchodziła w ślizg, nie kawitowała w zakrętach i udało się nam na niej osiągnąć V-max  70km/h

    Aby optymalnie wykorzystać potencjał łodzi – jednostki napędowej, musimy poznać trochę informacji dotyczącej teorii doboru śruby napędowej. Jest to temat bardzo ważny, a często pomijany w teorii. Poniżej przedstawiamy kilka istotnych punktów dotyczących tematu śrub napędowych.

    Jak dobrać śrubę do motorówki?

    Śruby dobiera się indywidualnie do każdej łodzi lub potrzeb użytkownika. Problem polega na tym, że śruba napędowa jest jak skrzynia biegów w samochodzie: im większy skok śruby tym śruba jest szybsza, ale radzi sobie z mniejszą masą, a im śruba ma mniejszy skok tym śruba jest wolniejsza, ale radzi sobie z większą masą. Natomiast aby dobrać śrubę idealną należy mieć punkt odniesienia (np. parametry śruby, na której pływaliśmy dotychczas) oraz potrzebne są dane z obrotomierza. Jeśli silnik podczas pływania bez problemu wkręca się na maksymalne obroty ok. 5500 obrotów to możemy zwiększyć skok śruby – uzyskamy wtedy większą prędkość. Jeżeli natomiast łódź pływa zbyt wolno, ponieważ zbyt długo lub wcale nie wkręca się na maksymalne obroty powinniśmy zmniejszyć skok śruby, aby silnik przy naszym obciążeniu mógł wkręcić się na maksymalne obroty ok. 5500 obrotów.

    Podsumowując: każdy motorowodniak dąży do doboru maksymalnie największego skoku śruby dla którego silnik jeszcze wkręca się na maksymalne obroty ok. 5500 obrotów. Wyjątek stanowią użytkownicy silników manewrowych, którzy korzystają ze śrub pociągowych przeznaczonych do ciężkich jednostek i zależy im na dobrej manewrowości, co uzyskamy przy śrubach o bardzo małym skoku.

    Śruba napędowa – co wybrać? Aluminium, czy stal?

    Każde posiada swój własny zespół zalet. Więc rzeczywiste pytanie brzmi, jak planujesz wykorzystać swoją śrubę? Zdecydowanie najbardziej popularnym materiałem wykorzystywanym dzisiaj na śruby do łodzi jest aluminium. Jest mocne, łatwo naprawialne i bardzo odporne na korozje. Lecz stal nierdzewna jest prawie pięć razy mocniejsza.W rzeczywistości, jest ona najmocniejsza i najbardziej trwała ze wszystkich materiałów wykorzystywanych na śruby. Oznacza to, że jest bardziej odporna na wszystkie typy zarysowań i uderzeń, stanowiących codzienną plagę śrub aluminiowych. Oznacza to również, że łopatki ze stali nierdzewnej mogą być cieńsze i bardziej skuteczne. Nicdziwnego, stal nierdzewna jest dużo bardziej odporna na korozję niż aluminium, chociaż może ona ulegać korozji w pobliżu powierzchni aluminiowych w słonej wodzie, jeżeli nie jest zastosowana ochrona anodowa. Ponadto pod­czas gdy śruby aluminiowe nie są projektowane do określonych typów łodzi, śruby z łopatkami ze stali nierdzewnej są wymierzone bardzo konkretnie – pozwalając użytkownikowi dokładnie dobrać oczekiwane osiągi. Jeżeli więc szukacie większego przyśpieszenia, dużej prędkości maksymalnej i większej ogólnej sprawności, powinniście uwzględnić śrubę ze stali nierdzewnej.

    SREDNICA SRUBY

    Średnica stanowi odległość mierzoną w poprzek okręgu zataczanego przez końce łopatek podczas obrotu śruby. W danejlinii śrub, średnica zwykle zwiększa się dla śrub wykorzystywanych przez łodzie wolniejsze i zmniejsza dla łodzi szybszych. Jeżeliwszystkie pozostałe zmienne pozostają stałe, średnica będzie zwiększać się wraz ze wzros­tem mocy; średnica będzie zwiększać się, gdy zmniejszają się obroty (RPM) (wolniejsze obroty silnika i/lub większe przełożenie redukcyjne); średnica powinna zwiększać się, gdy zwiększa się wynurzanie śruby.

    Skok śruby

    Skok jest odległością, o którą śruba mogłabysię przesunąć podczas jednego obrotu, gdyby poruszała się w miękkim ciele stałym, jak na przykład wkręt w drewnie. Gdy śruba jest identyfikowana jako 13 3/4 x 21, posiada średnice 13 3/4 cala (35 cm) oraz skok 21 cali (53cm). Teoretycznie, śruba mogłaby podczas jednego obrotu przesunąć się do przodu o 53 cm. Skok stanowi jak gdyby inne ustawienie przekładni. Dla danego silnika, który ma pracować z zadaną prędkością obrotową (RPM), im szybciej ma płynąć łódź, tym większy jest wymagany skok.

    skok sruby

    Kąt natarcia

    Kąt natarcia jest stopniem pod którym łopatka śruby jest zorientowana w stosunku do jej piasty. Podstawowe śruby dla silników zaburtowych i napędów rufowych na ogół posiadują kąt natarcia ok. 15°. Śruby o większych kątach natarcia (dużej wydajności) często posiadają wzrastający kąt natarcia, który może osiągać 30° na końcu łopatki. Większy kąt natarcia na ogół zwiększa zdolność śruby do działania w sytuacjach kawitacji oraz wentylacji, takich jakie występują gdy łopatki przecinają powierzchnie wody. W lżejszych, szybszych łodziach, z większą wysokościąpawęży silnika lub napędu, większy kąt natarcia często zwiększy osiągi dzięki wyższemu przytrzymaniu dziobu łodzi, skutkującego jej większą prędkością dzięki mniejszemu oporowi kadłuba. Jednakże, przy niektórych bardzo lekkich, szybkich łodziach, większy kąt natarcia może powodować zbyt duże uniesienie dziobu, czyniąc to łodzie bardziej niestałymi lub mniej stabilnymi, w którym to przypadku śruba z umiarkowanym kątem natarcia mogłaby stanowić lepszy wybór.

    KAT NATARCIA

    Ilość łopatek

    Śruba z pojedynczą łopatką mogłaby mieć najwyższą sprawność — gdyby mogły być tolerowane wibracje. Tak więc, aby uzyskać akceptowalny poziom zrównoważenia z dużo mniejszymi wibracjami, najbardziej skutecz­na jest śruba o dwóch łopatkach. W miarę dodawania łopatek, zmniejsza się sprawność, lecz również poziom wibracji. Większość śrub, w ramach kompromisu dla wibracji, wygodnej wielkości, skuteczności oraz kosztów, jest wykonywana z trzema łopatkami. Różnica skuteczności pomiędzy śrubą o dwóch oraz śrubą o trzech łopatkach jest uważana zamniej znaczącą niż różnica wibracji. Prawiewszystkie śruby regatowe są obecnie wykonywane jako trzy- lub cztero-łopatkowe.

    3-łopatkowe śruby napędowe:

    – Używane najpowszechniej.

    – Dobrze przenoszą moc w spokojnych warunkach.

    – Najwyższa prędkość maksymalna.

    – Dobre ogólne osiągi.

    4-łopatkowe śruby napędowe:

    – Szybsze wejście w ślizg.

    – Utrzymuje łódź w miejscu przy niższych prędkościach.

    – Zwiększona prędkość w średnim zakresie, przy takich samych obrotach, jak trójłopatkowa.

    – Lepsze manewrowanie przy niższych prędkościach.

    – Pracuje spokojniej niż trójłopatkowa.

    5-łopatkowe śruby napędowe

    – Najlepsze przyśpieszenie ze startu zatrzymanego.

    – Bardzo płynna praca.

    – Najszybsze wejście w ślizg.

    Łodzie motorowe – motorówki ile naprawdę spalają paliwa?

    Zużycie paliwa w łodziach motorowych (motorówkach) to temat, który często zaskakuje nowych użytkowników, bo spalanie potrafi być dużo wyższe niż w samochodzie. Wszystko zależy od rodzaju jednostki, silnika, prędkości i warunków na wodzie.

    🔑 Od czego zależy spalanie motorówki?

    1. Moc i rodzaj silnika

      • Małe silniki zaburtowe 20–50 KM mogą spalać 4–20 l/h przy spokojnym pływaniu.

      • Silniki 100–200 KM spalają zwykle 20–40 l/h.

      • Duże jednostki 300+ KM potrafią „wypić” nawet 80–120 l/h przy pełnym gazie.

    2. Prędkość (tryb pracy)

      • Największym czynnikiem jest planowanie:

        • Pływanie „na pół-gazie” poniżej prędkości ślizgowej – silnik męczy się i pali więcej na kilometr.

        • Wejście w ślizg – zużycie na godzinę jest duże, ale na pokonaną milę może być korzystniejsze.

      • Przy pełnym gazie zużycie potrafi rosnąć niemal wykładniczo.

    3. Wielkość i masa łodzi

      • Lżejsze łodzie zużywają mniej, ciężkie kadłuby i łodzie kabinowe spalają więcej.

      • Załadowanie (ilość osób, bagażu, paliwa) także mocno wpływa.

    4. Rodzaj kadłuba i śruby

      • Smukłe kadłuby, dobrze dobrana śruba = mniejsze opory i niższe spalanie.

      • Płaskie dno, zła śruba lub brudny kadłub = większe zużycie.

    5. Warunki na wodzie

      • Fale, wiatr i prąd mogą zwiększyć spalanie o 20–30%.

    6. Styl pływania

      • Dynamiczne przyspieszanie i ciągłe zmiany prędkości = wyraźnie wyższe spalanie.

      • Utrzymywanie optymalnej prędkości przelotowej = znacznie oszczędniej.


    📊 Przykładowe realne wartości spalania:

    • Mała motorówka 4–5 m, silnik 30–50 KM: 5–10 l/h przy rekreacyjnym pływaniu.

    • Motorówka 6–7 m, silnik 100–150 KM: 15–25 l/h w przelocie, nawet 35–40 l/h na pełnym gazie.

    • Kabinówka 7–9 m, 200–300 KM: 30–50 l/h w przelocie.

    • Duże łodzie sportowe, 400+ KM: 80–120 l/h (czasem więcej).

    TABELA ZUŻYCIA PALIWA

     Tabela orientacyjnego zużycia paliwa łodzi motorowych w zależności od sposobu pływania

    Typ motorówki Moc silnika Prędkość przelotowa Spalanie l/h Spalanie l/milę (średnio)
    Mała rekreacyjna 4–5 m (otwarta, 2–4 os.) 20–50 KM 10–20 km/h (nie w ślizgu) 4–8 l/h 0,8–1,2 l/milę
    25–35 km/h (ślizg) 6–10 l/h 0,5–0,8 l/milę
    Średnia rekreacyjna 5–6,5 m (bowrider, RIB, 4–6 os.) 60–100 KM 30–40 km/h (ślizg) 10–18 l/h 0,6–1,0 l/milę
    Kabinowa 6–7,5 m (weekender, 4–6 os.) 115–200 KM 35–45 km/h (ślizg) 18–30 l/h 0,8–1,2 l/milę
    Średnia sportowa 7–9 m (kabina, komfort, 6–8 os.) 200–300 KM 40–50 km/h (ślizg) 30–50 l/h 1,0–1,5 l/milę
    Duża sportowa / performance 9–11 m 300–500 KM 45–60 km/h 50–90 l/h 1,2–2,0 l/milę
    Sportowa high-performance 11 m+(często 2 silniki) 600–1000+ KM 60–80 km/h 100–200 l/h (czasem więcej) 2,0–3,0+ l/milę


    👉 Podsumowując: motorówki zużywają średnio od kilku do kilkudziesięciu, a nawet kilkuset litrów paliwa na godzinę, a spalanie zależy głównie od mocy silnika, wagi jednostki, prędkości i tego, czy jednostka płynie w ślizgu czy w wyporze.

  • Zaproszenie na zawody motorowodne w Radgoszczy – 11-08-2013

    Zaproszenie na zawody motorowodne w Radgoszczy – 11-08-2013

    Zapraszamy na Zawody motorowodne o Puchar Wójta Gminy Radgoszcz. Impreza jest połączona z „Wielkim Festynem Rodzinnym” organizowanym nad Zalewem. Wśród atrakcji znajdziemy  pokazy paralotniowe, imprezy muzyczno-taneczne, koncert zespołu „Baciary” dla najmłodszych wesołe miasteczko. Zapowiada się na bardzo ciekawą imprezę rodzinną, gdzie będzie można również popływać na malowniczym akwenie w Radgoszczy.

    Jedną z atrakcji drugiego dnia festynu będą pokazy motorowodne wraz z wyścigami łodzi i skuterów o „Puchar Wójta Gminy Radgoszcz”

    Zawody będą przeprowadzone w następujących klasach:

    Łodzie motorowe:
    Klasa  JT – 250
    Klasa   T -1000
    Klasa    OPEN

    Skutery wodne:
    Klasa do 150KM
    Klasa powyżej 150KM

    Przypominamy o konieczności posiadania odpowiedniego patentu motorowodnego, dowodu rejestracyjnego łodzi, oraz środków asekuracyjno – ratunkowych. Sternicy skuterów wodnych – obowiązkowe kaski ochronne.

    Plakat Radgoszcz_mini

    Ramowy program Imprezy:

    • Zapisy startujących załóg i sterników: godz. 9.00 – 9.30
    • Akredytacja łodzi godz. 10.00 – 12.00
    • Rozpoczęcie zawodów godz. 12.30
    • Ogłoszenie wyników i rozdanie nagród godz. 15.00

    Wraz z organizatorami zapraszamy serdecznie na rodzinną imprezę motorowodną w Radgoszczy 🙂

  • I Świętojański Spływ Łodzi Turystycznych w Krakowie 23-24 czerwiec – Zapraszamy

    I Świętojański Spływ Łodzi Turystycznych w Krakowie 23-24 czerwiec – Zapraszamy

    Mamy niewątpliwą przyjemność zaprosić „Brać Motorowodną” na Pierwszy Inauguracyjny Świętojański Spływ Łodzi Turystycznych na Wiśle. Impreza dwudniowa – rozpoczyna się 23 czerwca o godzinie 10.00 nad Wisłą, przy dawnej przeprawie promowej w Tyńcu, wodowaniem łodzi i rozmieszczeniem pojazdów na parkingu.Następnie około godz. 11-tej planujemy wypłynięcie w górę Wisły w kierunku Oświęcimia. Ze względu na Śluzowania i niewiadomy poziom wody na rzece, spływ ograniczamy czasowo na 4 godziny w jedną stronę i 4 godziny na powrót.

    Wodowanie w Tyńcu
    Miejsce wodowania – Dawna przeprawa promowa w Tyńcu
    Śluza na Wiśle_Stopień Kościuszko
    Śluza na Wiśle_Stopień Kościuszko

    Musimy brać pod uwagę czas pracy śluz tak aby mieć możliwość powrotu w dół Wisły. Około 18.00 planujemy ostatnie śluzowanie na Stopniu Kościuszko i spływ w kierunku Wawelu.

    spływ świętojański Kraków 2012

    Widok na Wawel od strony Wisły

    Planujemy zrobić małą paradę uczestników Spływu pod Wawelem, a następnie dopłynięcie do punktu docelowego – Barki KBW RETMAN, gdzie zacumujemy łodzie i rozpoczniemy Biesiadę Integracyjną I Świętojańskiego Spływu Wisłą 2012. Około 22.00 mają odbyć się pokazy Sztucznych Ogni nad Wisłą, który będziemy podziwiać z Barki KBW RETMAN…

    Orientacyjny Program imprezy:

    sobota 23 czerwiec 2012

    8.00   – 10.00  – Zgłoszenie i wodowanie Łodzi
    10.30 – 11.00  – Planowane wypłynięcie w górę Wisły
    11.00 – 14,00  – Spływ w kierunku Oświęcimia (planowane 4 godziny w jedną stronę)
    14.00 – 18.00  – Spływ powrotny do barki Klubu KBW RETMAN
    18.00 – 19.00  – Cumowanie łodzi i Uroczyste powitanie przez Komandora KBW RETMAN uczestników Spływy
    od 19,00 –  Spotkanie integracyjne uczestników Imprezy, połączone z Pokazami Pirotechnicznymi pod Wawelem (Zakole Wisły)….

    niedziela 24 czerwiec 2012

    od godziny 8.00  –  wybudzanie uczestików 🙂
    10.00 – 11.00  –     prace przygotowawcze do wypłynięcia w krótki rejs zakańczający
    11.00 – 14.00        spływ indywidualny dla chętnych do stopnia Śluzowania Dąbie i w zależności od chęci i sił witalnych uczestników – śluzowanie i spływ do Stopnia Przewóz…

    Zgłoszenia i ewentualne odpowiedzi na dodatkowe pytania, prosimy kierować do Organizatora Imprezy: KBW RETMAN Komandor:

    Andrzej Marzec – tel.kontakt. 606 659 922

    więcej informacji na stronie Organizatora: www.kbwretman.pl

    Do zobaczenia 🙂

    Poniżej krótki filmik z okolic Klasztoru w Tyńcu

  • II-gi Świętojański Spływ Łodzi i skuterów – coraz bliżej – Program ramowy Imprezy.

    II-gi Świętojański Spływ Łodzi i skuterów – coraz bliżej – Program ramowy Imprezy.

    Przedstawiamy wstępny program – zaktualizowany II edycji Świętojańskiego Rejsu Kraków – Oświęcim – Kraków który ma się odbyć w dniach 22-23 czerwiec 2013r. Spotykamy się – im wcześniej tym lepiej – ale oficjalnie o godzinie 9-tej przy slipie na Parkingu w Tyńcu u stóp Klasztoru, na wysokości przystanku tramwaju wodnego Tyniec. Prosimy o punktualne przybycie, tak aby sprawnie i szybko zwodować swoje łodzie i skutery. Załogom z okolic Krakowa – doradzamy, aby przyjechać z przyczepami trochę wcześniej, gdyż w przypadku dużej ilości załóg – nie będziemy sobie przeszkadzać, podczas wodowania i cała procedura zrzucania na wodę odbędzie się dużo sprawniej.

    Plan II Świętojańskiego Rejsu Łodzi Turystycznych i Skuterów

    Dzień pierwszy – sobota 22-06-2013

    9.00 – 10.00   – Wodowanie łodzi oraz zabezpieczenie pojazdów i przyczep na Parkingu – Zgłaszanie uczestników Rejsu.
    10.00 – 10.15  – Oficjalne przywitanie uczestników – ustalenia organizacyjne.
    10.30 – 11.00  – Planowane wypłynięcie spod Tyńca w górę Wisły – kierunek Oświęcim
    11.30 – 12.00  – Śluzowanie przed Kanałem Łączańskim
    12,00 – 15.00  – Aktywne przemierzanie nurtu Wisły – 3/3,5 godziny – wliczając powrót pod Tyniec
    15.30 – 18,00  – Pokazy współzawodnicze (skutery i łodzie) na wysokości Parkingu pod Klasztorem (wersja skrócona do jednego biegu)
    18.00 – 19,00  – Śluzowanie na Stopniu Kościuszko i spływ pod Wawel
    20.00 – 21.00  – Parada łodzi i skuterów pod Wawelem
    22.30 – 23.00 –  Pokazy Pirotechniczne „Wianków Krakowskich” na zakolu Wisły.
    23.00 – xxxxx –  Zabezpieczenie łodzi – teren przy Komisariacie Wodnym – Policji nabrzeża klubu KBW Retman – spotkanie integracyjne na Barce organizatora. Możliwe rozbicie namiotu – ewentualnie dokonanie rezerwacji w Hotelu, lub nocleg na łodziach lub pomieszczeniach Klubu – (konieczność zabrania karimaty i śpiworów)

    Banerek Rejsu Świętojańskiego w Krakowei

    Dzień drugi – niedziela 23-06-2013

    • Poranek godzina 10.00 – przygotowanie do II części Rejsu Świętojańskiego.
    • Ustalenie z uczestnikami przebiegu trasy. Wstępnie planujemy wypłynięcie spod Barki
    • KBW Retman około godziny 10.30 -11.00 w dół Wisły w kierunku Śluzy Dąbie. Następnie przepłynięcie w kierunku śluzy Przewóz wraz z krótkim postojem przy kejach Yacht Klubu Polskiego przy ul.Klasztornej. Następnie planujemy powrót poprzez 2 śluzy w kierunku Tyńca, gdzie będziemy wyciągać nasze łodzie na przyczepy.

    Przypominamy o konieczności zaopatrzenia się w niezbędną ilość paliwa. Planujemy przebycie około 150km rzeką – należy więc przeliczyć możliwości przelotowe i zabezpieczyć odpowiednią ilość benzyny na pokonanie tego dystansu. Będziemy starać się możliwie często płynąć ślizgiem czyli ekonomiczną prędkością cruisingową.

    Niezbędne jest posiadanie na wyposażeniu środków ratunkowych – asekuracyjnych (kamizelki, kapoki lub koła ratunkowe po 1 sztuce dla każdego członka załogi. Nie zapomnijcie o bosaku, pagajach, obijaczach, kotwicy i dodatkowych cumach. Przypominamy o zabraniu uprawnień (patentów) dla sterników oraz dowodów rejestracyjnych łodzi i skuterów.

    Prosimy o zabranie ze sobą naładowanych latarek – szperaczy i innych alternatywnych źródeł światła.

    Zapraszamy wszystkich serdecznie i mamy nadzieję, że popłyniecie z nami poznając piękno naszej Wisły –  Królowej Polskich Rzek…..

    Organizator zastrzega sobie możliwość przeprowadzenia korekty planu, spowodowanej nieprzewidzianymi zdarzeniami losowymi – załamaniem pogody, lub innymi ważnymi powodami nie zależnymi od Organizatora. Na bieżąco będziemy informować o nowinach dotyczących imprezy. Oficjalna strona organizatora: www.kbwretman.pl